캘리포니아 주 오로빌에 지어진 새로운 고속도로는 일반 고속도로처럼 보이지만 미국에서 처음으로 재활용 플라스틱을 사용합니다. 3차선 고속도로는 마일당 약 150000개의 플라스틱 병을 사용합니다(1.6km에 해당).
보고서에 따르면, 폐플라스틱 표면의 사용이 더욱 견고해졌다고 한다. "전통적인 아스팔트 도로는 도로 강도를 향상시키기 위해 돌 입자에 의존합니다,"숀 위버, 테크니솔의 대통령, 도로에서 작동하는 스타트업말했다. "우리의 도로는 강도를 위해 플라스틱 접착제의 매트릭스에 의존하고, 돌 입자는 단지 필러입니다." 새로운 도로의 수명은 표준 아스팔트 도로보다 2~3배 더 깁니다.
이 회사의 프로세스는 플라스틱 병 및 기타 일회용 포장에 일반적으로 사용되는 재료인 애완 동물을 원래의 폴리머 체인 형태로 화학적으로 재활용하는 것입니다. 그런 다음, 새로운 폐플라스틱 고속도로를 만들기 위해 재활용 아스팔트를 결합하고 강화하기 위한 엔지니어링 접착제로 사용된다.
도로를 수리하기 위해 근로자들은 불도저를 사용하여 도로의 상단 층을 갈기한 다음 도로에 재활용 플라스틱을 놓습니다. 과거에는 캘리포니아에 도로가 건설되었을 때 아스팔트가 일반적으로 사용되었습니다. 이 방법으로 수리하는 도로의 품질이 충분하지 않았기 때문에 새로운 재료를 추가해야합니다. 이런 식으로, 1 마일 길이의 단일 차선을 수리하기 위해 42 대의 새로운 자재 트럭을 도입하고 42 대의 폐기물 트럭을 운반 할 수 있습니다.
폐플라스틱 포장을 이용하면 건설트럭이 공사현장에 들어와 나가는 것을 피할 수 있어 물류 공정의 배출을 줄이고 시공 속도를 가속화할 수 있다는 장점이 있다. 보도에 따르면, 프로젝트는 저녁에 수행 될 수있다. 기존의 포장 공정에는 열이 필요하지만 폐플라스틱 포장 공정은 더 많은 에너지를 절약하기 위해 저온이 필요합니다.
이 회사는 또한 로스 앤젤레스와 협력하여 플라스틱 고속도로를 시도하고 있으며, 곧 캘리포니아의 다른 지역에서 플라스틱 고속도로를 홍보 할 주 교통 부서 인 Caltrans와 협력하고 있습니다. 오로빌의 1000피트 고속도로 구간을 위한 폐플라스틱 포장 프로젝트가 완료되었으며 숀 위버(Sean weaver)에 따르면 두 번째 와 세 번째 프로젝트가 진행되고 있습니다.
macreburi에 따르면, 아스팔트 혼합 플라스틱은 도로를 더 내구성있게 만들고 도로 균열과 구멍을 줄일 것입니다. 플라스틱은 또한 아스팔트의 일부 아스팔트 부품을 대체하여 화석 연료 사용을 줄이고 배출을 줄입니다.
컴브리아 카운티는 숙련된 스마트 플레이스 라이브 랩이라는 혁신 프로그램의 일부인 도로 신기술 테스트 프로젝트에 160만 파운드의 보조금을 받았습니다. 로우더 거리 도로의 재건은 약 150000 의 비용이 들 것입니다.
매그레버의 최고 경영자 인 토비 매카트니 (Toby McCartney)는 전국의 폐플라스틱 도로의 홍보가 도로 건설의 탄소 발자국을 실제로 줄일 것이라고 말했다.
인도: 폐플라스틱으로 10000km의 도로 건설
힌두스탄에 따르면, 270킬로미터의 잠무 카슈미르 국도는 폐플라스틱으로 만들어졌다. 델리 미루트 고속도로의 2km 구간에서 약 1.6톤의 플라스틱 폐기물이 사용되었습니다.
언론에 따르면 인도 정부는 재활용되지 않았을 폐플라스틱 자원을 합리적으로 활용하기 위해 도로 건설에 폐플라스틱을 사용한다고 주장한다. 지금까지 100000킬로미터의 도로가 폐플라스틱으로 지어졌습니다. 폐플라스틱은 다울라 콴공항과 델리 공항을 연결하는 도로를 건설하는 데도 사용됩니다.
아스팔트 9톤과 1톤의 플라스틱 폐기물이 동킬로미터에 달하며, 이는 도로의 킬로미터당 1톤의 아스팔트를 절약할 수 있으며 비용은 약 30000루피(2785위안)입니다. 플라스틱 고속도로의 플라스틱 함량은 6%에서 8%로, 아스팔트 함량은 92%에서 94%로 다양합니다.
니틴 가드카리 인도 연맹 장관은 2016년 초 도로 건설에 플라스틱 폐기물을 사용한다고 발표했다. 그 이후로 플라스틱 폐기물은 11개 주에서 100000km의 도로 건설에 사용되었습니다. 이 수치는 현재 회계 연도에 두 배가 될 것이라고 합니다. 인도의 구르그램 시당국(MCG)은 2018년 처음으로 도로 건설에 플라스틱 폐기물을 사용했습니다. 이제 도로 건설에는 플라스틱 폐기물의 사용이 더 의무화되고 있으며, 아삼에서는 올해 플라스틱 폐기물의 사용이 시작되었습니다.
인도는 하루에 최소 25940톤의 폐플라스틱을 생산하며, 코끼리는 약 4,300마리에 달하는 무게를 가지고 있습니다. 얼라이언스의 환경 부서에 따르면 그 중 약 60 %가 재활용됩니다. 나머지는 매립지 나 배수구에 버려지거나 미세 플라스틱 형태로 바다로 버려지거나 공기 오염을 유발하기 위해 불에 타 있습니다. 적절한 폐기물 관리 시스템이 없는 경우 재활용 플라스틱은 일반적으로 더러운 플라스틱으로 재활용 공정의 물을 소비하고 비용이 많이 듭니다.
네덜란드 플라스틱 고속도로 모듈은 산업 양산에 들어갈 것입니다.
플라스틱 도로 모듈 을 전문으로하는 회사인 플라스틱 도로에 따르면 네덜란드 최초의 플라스틱 도로 자전거 도로는 처음으로 백만 개 이상의 기록을 만들었습니다.
플라스틱 도로는 네덜란드 도로 건설 및 아스팔트 생산 기업인 KWS의 프로젝트 기업입니다. 네덜란드 로테르담에 본사를 둔 KWS는 로얄 볼커 베셀스의 자회사입니다. 플라스틱 도로는 볼커베셀, 플라스틱 배관 시스템, 그리고 글로벌 통합 에너지 생산업체 및 공급업체인 토탈이 공동으로 설립합니다. 플라스틱 도로 플라스틱 도로 모듈은 재활용 플라스틱 폐기물로 만들어집니다.
플라스틱 도로는 먼저 플라스틱 폐기물을 분쇄한 공장으로 운송한 다음 전문 기술로 동일한 사양의 조립식 슬래브로 압착됩니다. 고속도로를 건설할 때는 좋은 하등급을 놓아야 하며, 플라스틱 어퍼워크에 합류하여 레고 빌딩 블록과 같은 도로를 형성할 수 있습니다.
1년 반 동안 의 시험을 거쳐 산업 생산에 적합한 설계로 개발한 후, 이 기술은 시장에 출시될 준비가 되어 있으며, 플라스틱 도로는 2021년 1분기에 산업 생산을 시작할 것이라고 합니다.
플라스틱 도로는 네덜란드에서 두 개의 30m 자전거 차선에서 파일럿 프로젝트를 시작했으며, 그 결과 폐플라스틱을 사용하여 조립식 고속도로 모듈을 제작할 수 있습니다. 각 파일럿 프로젝트는 약 1000kg의 재활용 플라스틱을 사용하며, 이는 218000플라스틱 컵에 해당합니다. 플라스틱 도로의 파일럿 프로젝트는 아스팔트 또는 콘크리트 슬래브로 만든 전통적인 자전거 차선에 비해 배출량을 50%에서 70% 줄일 수 있다고 회사 측은 밝혔다.
보고서에 따르면 실제 프로젝트에서 플라스틱 도로 제품은 테스트 제품보다 견고하고 내구성이 뛰어나며 강도는 테스트 버전의 2.5 배입니다. 이것은 주차장과 같은 응용 프로그램에 적합한 플라스틱 도로를 만들고, 회사는이 특정 응용 프로그램에 대한 첫 번째 파일럿 프로젝트를 준비하고 있다고 말한다. 이 회사는 또한 자동차 및 기타 도로 교통을 위해 플라스틱 도로를 사용하는 쪽으로 단계라고 말했다.
각 플라스틱 도로 템플릿은 케이블, 파이프 및 센서로 배치하여 전력 전송을 용이하게 할 수 있는 중공 설계입니다. 배수 측면에서, 강력한 물 저장 및 배수 성능을 갖춘 고속도로 모듈이 설계되었습니다. 빗물은 플라스틱 재료 사이의 공간을 통해 중공 층으로 옮겨진 다음 중공 층을 통해 배출됩니다.
이 회사는 네덜란드와 주변 국가에서 플라스틱 도로 모듈을 먼저 홍보한 후 전 세계 다른 시장으로 확장할 것이라고 밝혔다.
